一种成熟的景观设计必须有成功的道路设计。那怎样才能设计出科学、美观的道路呢？先来了解人类的行走规律以及如何处理视觉上的联系。比如：
　　"无意地"走路
　　台地、坡特征多为山势绵长，走向不明。比较容易辨认坡底、坡顶或山脊上的线条。这几条线就像一个线性路标。
　　“无意”就是努力寻找一种行进方式，尽可能在不经意间保持平稳的步伐，既省力又舒服和自然。因此，我们只需要花最少的精力去关注道路本身，例如，道路的表面，我们接下来应该去踩在什么地方。当我们不需要去关注脚下的路该怎么走时，我们就可以把注意力转向周围的景象。
　　为避免在斜坡上行走时“失去平衡”而产生的不舒服感(不垂直于人体的轴线)，人们会本能地在斜坡上寻找横向的路面。在没有更舒适的平缓路线的情况下，人们可以在等高线的切线上找到最近的、可以利用的爬坡踏板。在陡峭漫长的山路上，人们更希望有一种拐弯的姿势。

　　道路原型
　　本来没有路的地方，往往在人经过的路上，路上被破坏了，就形成了路的雏形。「人是群居动物」、「从众效应」等，是利用已有的、被人踩出来的、人们常走的路径，来作为我们选择道路的重要依据之一。良好的通道设计以目标分析为基础，对于现存的景观节点或必须保留的节点，以及那些必须设置在开放空间中的节点，建立视觉连接和设置路标都是一种“主动控制”的手法。视点连接有利于前行激发。中间部分的吸引人的节点(相关的景点，有趣的空间等等)更能激励人们走在设计之路的前面，或不知不觉地引导人们改变行驶方向。这条路有明显的标志。道路标志可以是统一的表面材料、道路轮廓(微地形)、道路宽度，以及公路沿线的标志(如独特地形、优美的路旁树阵)。路指引视线，使游客的注意力转向“景点”。路将空间呈现给游人，引导我们“怎样读”周围的环境。
　　没有确定的目的地
　　尽可能快地达到目标并不一定是主要目的，有些目标点之间联系不紧密。公路设计更多的是强调过程。无论哪种类型的运动，都有可能被沿途的路标和特色景观所吸引，如远足，跑步(高强度，远距离)，散步(低强度，近距离)，走步。节点设置对于无直接目的的移动非常重要，它们可以有效增强移动过程的体验，并提供各种特性，例如可暂停的位置、运动场、视觉连接等，可以提高移动的景观质量。
　　线路和视点连接
　　弯道的设置切忌只注重道路本身的形态，线形必须根据实际地形和相关的景观要素(沿途吸引人的视觉联系)而定。如果没有一条不受景观控制的曲面道路，其结果将会遭到道家的破坏。曲形道路结合开放的景致，曲线是由视觉联系和视野约束决定的，寻求与道路周围的可能和必要的融合。
　　风景园林对道路功能的要求是不受天气影响，如雨后不留水洼，使用方便，截面不能过陡，起伏过大，路面应适于行走等。针对现有景观特征，合理处理道路，注重和控制运动。所以，正确地穿过或避开一些步行的敏感区域，如自然保护地、植被繁茂的草坪等，这对保持景观的现况至关重要。为游客提供有魅力的旅游路线，可以帮助游客避免在敏感地区迷路。保持道路平坦是一种古老而自然的路标。平面上的道路应该设计得特别略沉。即便是5~15cm的沉降也意味着使使用者清楚地感觉到不必离开现在的路线(道路)，并且通过强化沿途的微地形也有助于增强方向感。
　　创建焦点
　　所有的设计都是与现有场地的对话。在一张白纸上的一个要点引起注意，它是环境的焦点。身为观赏者，我们不知不觉地将点的位置与纸张的边界联系起来。这一原理同样适用于开放空间，只有当与其空间环境相联系时，才能理解每个特定点对环境的干预作用。几何学和形态学中的条件将焦点划分为强弱区域之外，因此需要设计一个清晰、牢固、具体的焦点，焦点离得越远，或者使人们看到的点自动地成为焦点，比如几何中心。当焦点的位置仍然是清晰的，并且可以从环境中的方向和位置清楚地区分出来时，它就可以确定(强调)其周围相关的区域，使其自身分类“服从”于环境的需要。在发现与环境的联系之后，焦点加强了独立空间的整体感觉。如果焦点的位置不能从现存的边界或明显的参照线推断出来，那么在设计中焦点的位置就会混淆不清；要了解焦点的位置(在空间中)，焦点就必须表现得更强。当焦点和线都可以控制在位置之外时，它们必须自己解释它们的位置和方向联系，而解释焦点(或线)则会削弱空间的独立性，因为空间既存在于理想的有序系统中，又存在于现存的空间之外。
　　简言之，优美的城市环境，宜人的道路绿化，是一个地区、一个城市树立第一印象的重要组成部分。
　　今天，从城市规划的角度来设计城市道路沿线的绿化，是对自然景观的提炼与再现，是人工艺术环境与自然生态环境的再创造。
　　伴随着信息社会的发展，人们对自己所处环境的要求，除了能够满足使用要求、物质功能外，还更加注重环境氛围、文化内涵、艺术品质等精神功能的要求。随着时代的发展，作为景观设计师，应该为人类创造更生态、更自然的城市景观，只有人们对自己周围的环境有了感觉，环境才会变得受欢迎，人与环境才会长久、和谐共处。